Lãnh đạo một công ty thuộc Tổng công ty Vận tải Hà Nội cho biết, dù quy định là 6 tháng nhưng có những thủ tục xin mở tuyến vận tải khách kéo dài tới 19 tháng. Do đã đầu tư đội xe để đăng ký phương án chạy xe khi mở tuyến mới nên mỗi ngày nhìn thấy xe nằm im trong gara ruột gan vị lãnh đạo này lại nóng như lửa đốt.

Đại diện một doanh nghiệp vận tải khác cho biết, quy định lượng khách trên toàn tuyến hoặc hệ số ghế của các xe được phép kinh doanh trên cả tuyến phải quá 50% thì mới đủ điều kiện chấp thuận cho thêm đơn vị vào khai thác hoặc cho tăng đầu xe là chưa hợp lý. Bởi hiện nay nếu dựa trên hệ số sử dụng ghế do bến thống kê thì không chuẩn xác.

Thông thường các xe xuất phát từ bến chỉ có khoảng 30% số ghế có khách nhưng trên đường đi lại bắt thêm nhiều khách dọc đường. Mặc dù đón trả khách không đúng nơi quy định là vi phạm nhưng trên thực tế điều này vẫn diễn ra hàng ngày và hệ số sử dụng ghế thực tế của xe luôn cao hơn hệ số xuất bến. Đó là chưa kể đến vào những dịp cao điểm, xe dù hoành hành bắt khách rất nhiều.

Để công khai minh bạch và tạo điều kiện cho doanh nghiệp chủ động xây dựng kế hoạch đầu tư, Phó Giám đốc Xí nghiệp Xe khách phía Nam - Phạm Huy Hoàng đề xuất các cơ quan quản lý nhà nước nên công bố hệ số ghế trên từng tuyến theo từng quý hoặc tháng và có phương án tính làm sao để hệ số này thể hiện đúng bản chất nhu cầu đi lại của người dân trên tuyến.

Ngoài ra, việc công khai quy hoạch, năng lực của các bến xe cũng rất cần thiết. Theo phản ánh của các doanh nghiệp vận tải, những bến có vị trí đắc địa, nhu cầu xe vào lớn luôn xảy ra bất đồng quan điểm giữa đơn vị kinh doanh bến và cơ quan quản lý nhà nước về năng lực tiếp nhận xe.

Xin được “suất” vào những bến này không đơn giản, giám đốc một doanh nghiệp khẳng định. Ông Nguyễn Huy Vinh, Phó Tổng giám đốc Mai Linh Express phụ trách Đông bắc bộ cũng cho biết, thủ tục chấp nhận mở tuyến xe khách liên tỉnh vào các bến của Hà Nội hiện rất khó khăn do phía Hà Nội cho rằng lưu lượng xe về Hà Nội quá lớn so với cơ sở hạ tầng hiện có.

Hà Nga